Custos menores de aquisição, operação e manutenção. Condições mais favoráveis às características operacionais do País, com ruas esburacadas, estradas de terra, relevos acidentados e vias estreitas. Esses são os principais fatores que fazem com que os ônibus de motor dianteiro sejam sucesso no Brasil e que tenham vida por um bom tempo, por mais que as exigências de administrações públicas se tornem mais rígidas.
Pedir ônibus com piso baixo, motor traseiro e suspensão macia em rua de terra e cheia de buracos chega a ser um contrassenso do poder público.
O mercado de ônibus com motor dianteiro movimenta em média 12 mil unidades por ano.
A maioria é formada por veículos urbanos, mas a fatia de rodoviários e de fretamento cresce.
A Volvo de olho nisso lançou o modelo B 270 F, o primeiro de sua linha de produtos com motor dianteiro.
A pré venda foi expressiva, 200 unidades, e os comentários na Transpúblico 2011, feira e painel sobre transportes realizado na semana passada, mostram que o modelo pode ser um sucesso.
Neste ano, A Volvo estima produzir 860 ônibus com motor dianteiro. Em 2012, o número deve ser de 1600 unidade e em 2013 deve chegar a 3 mil.
Com 260 cavalos de potência, motor MWM International de 7.0 litros e seis cilindros, o chassi é cerca de 400 quilos que os modelos do mesmo padrão, o que garante maior rentabilidade do motor, menos peso a toa para ele carregar e menor consumo de combustível.
Além do momento favorável para os ônibus, com as renovações das frotas antecipadas pelos frotistas que pretendem escapar dos preços mais altos dos veículos de nova geração de redução de emissão de poluentes previstos para 2012, com as licitações como as da ANTT que vão exigir ônibus mais novos, eleições municipais se aproximando, trocas de ônibus programadas e outros fatores, as revendedoras deste tipo de veículo já projetam números promissores.
No caso da Volvo, o B 270 será um elemento a mais de otimismo para as revendedoras.
O Grupo Auto Sueco, um dos maiores concessionários da marca da América Latina, projeta para 2011 um acréscimo de 130% no volume de suas vendas só neste ano.
No primeiro semestre, foram vendidos 134 chassis de ônibus, o equivalente a 6,71% em comparação ao ano passado inteiro ou 12, 59% em relação ao primeiro semestre de 2010.
Em comunicado à imprensa, o gerente comercial do Grupo Auto Sueco, Arnaldo Teixeira, confirmou que o crescimento também será devido à produção do B 270 F
“É a primeira vez que a Volvo adota o motor dianteiro em seus chassis e isso vai ampliar consideravelmente nosso mercado” – afirmou o executivo.
Segundo informou a Auto Sueco, o mercado de ônibus com motor dianteiro é formado por 12 mil veículos produzidos por ano, dos quais, 40% rodoviários e fretamento e 60% urbanos.
Desde quando opera no Brasil, em 1978, a Volvo atua no setor de ônibus pesados, que compreende um mercado de 4 mil ônibus. Agora no mercado de semi pesados de 12 mil ônibus, amplia para um universo que entre todas as marcas consome 16 mil veículos.
A Auto Sueco aposta no pós venda para a fidelização dos clientes.
No primeiro semestre deste ano, a procura pelos serviços da concessionária aumentou 32%.
O superintendente da empresa Mário Oliveira afirma que a venda não é o processo final, mas é o início da relação com o frotista, seja pequeno, médio ou grande.
“Acreditamos que a concretização da venda não é o ponto final, mas sim o início da relação mais próxima com o cliente. Uma boa entrega e uma assistência qualificada passam confiança a quem compra, já que a empresa vai trabalhar com aquele veículo por muitos anos”, destaca Mário Oliveira.
A revendedora é uma das autorizadas da marca que possui o Mr. Bus, um técnico especializado em ônibus, que pode auxiliar na detecção e solução mais rápidas de eventuais problemas nos veículos de transporte coletivo.
Fonte: http://onibusbrasil.com/blog/2011/09/04/recem-lancado-motor-dianteiro-ja-e-considerado-sucesso-pela-volvo/
Tudo isto mostra a possibilidade crescendo da RLC comprar Volvo B270F ou Volvo Frontal, como preferir, bom não menos presando o motor Mercedes Benz 0F-1722M mais nós já temos muitos ônibus com este motor dar uma mudada sempre é bom!!!
sábado, 24 de setembro de 2011
domingo, 18 de setembro de 2011
Oficial Passagem Subiu!!!
Bom agora é oficial a passagem subiu R$ 0,25 centavos, nos ônibus Intermunicipais de Campo Limpo Paulista e em todo o sistema de Várzea Paulista. Em Várzea foi de R$ 2,60 R$ para 2,85, já em Campo Limpo pulou de R$ 2,90 para R$ 3,15, isso é um absurdo para o sistema dado, ultimamente a RLC está ficando desleixada com seus ônibus, eles não ficam na mesma linha, a cada dia está em uma linha diferente, não está limpando e sem repondo os objetos estragados pelos maus passageiros, para quem mora em Campo Limpo está ficando cada vez mais caro andar de ônibus, quem mora nos bairro Botujurú, Colina do Pontal e até mesmo Campo Verde está preferindo pegar o trem do que o ônibus, tanto pela tarifa e pela rapidez, quem mora perto do Term. Integração também utiliza mais o trem pegando na estação Campo Limpo, pelos mesmo motivos de quem pega na estação de Botujurú.
E agora fazer o que? Não sei responder a esta pergunta! :(...
E agora fazer o que? Não sei responder a esta pergunta! :(...
terça-feira, 13 de setembro de 2011
Ônibus Novos
Tenho mais uma notícia boa galera,depois de Várzea Paulista ganhará 10 novos ônibus comuns adaptados de três portas, a garagem de Campo Limpo Paulista (garagem central de nossa região) ganhará 50 novos ônibus no ano que vem, este numero será para fazer a substituição de 50 ônibus antigos que são os 30 Pluss 2002 e 20 Vip I 2003. Bom provavelmente será comuns de três portas adaptados motor frontal, mais como a esperança é a última que morre vamos torcer para que sejam com motor traseiro e de outra carroceria menos a CAIO ou a Busscar, pois nós já estamos cheios destas carrocerias né!!!
Bom como os Vip I 2003 roda principalmente nas linhas Intermunicipais que partem no viaduto da Av. Jundiaí, provavelmente 20 vão para estas linhas, e como os Pluss 2002 geralmente estão nas linhas de Várzea Paulista, Franco da Rocha ou Campo Limpo Paulista, nós deverá ganhar 30.
Bom para não perder o costume das imagens vou colocar modelos de 2011-2012 pois quem sabe venha uma destas carrocerias:
Bom agora vai do gosto de cada um!
Bom como os Vip I 2003 roda principalmente nas linhas Intermunicipais que partem no viaduto da Av. Jundiaí, provavelmente 20 vão para estas linhas, e como os Pluss 2002 geralmente estão nas linhas de Várzea Paulista, Franco da Rocha ou Campo Limpo Paulista, nós deverá ganhar 30.
Bom para não perder o costume das imagens vou colocar modelos de 2011-2012 pois quem sabe venha uma destas carrocerias:
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| MARCOPOLO Torino 2007 2011 |
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| NEOBUS Mega 2006 2011 |
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| COMIL Svelto 2011 |
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| MASCARELLO Gran Via 2011 |
domingo, 11 de setembro de 2011
Linhas Expressas, É Possível?
Bom hoje galera, como um grande arquiteto pretendo ser daqui alguns anos, venho apresentar um projeto meio que assim complicado. Hoje no horário de pico os ônibus demoram muito para chegar fazer todo o trajeto de seu ramal, mais isso pode ser solucionado com linhas expressas, vou detalhar melhor as linhas que podem ter e como seria feito esse ramal.
Para começar a Linha 101-Vila Popular, hoje no horário de pico levasse 45 min. o trajeto todo, para em todos os pontos para o embarque e o desembarque a partir do Russi. Uma solução seria o ônibus sair do PI e só para nos pontos de alta demanda até o Russi, parando em 4 pontos só, depois não para em nenhum, só para no ponto da baixada da Vila Arens ai para em todos os restantes (4) até o PF. Na volta a mesma proposta sair do PF e não para em mais nenhum, só para a partir do primeiro ponto só da linha 101 (o primeiro da KSB).
Já na linha 203-via Marginal indo sem para em nenhum ponto nos dois sentidos.
No momento pelo o que estudei só mente estas duas linhas daria certo este tipo se serviço, mostrando ser útil para os passageiros.
Para começar a Linha 101-Vila Popular, hoje no horário de pico levasse 45 min. o trajeto todo, para em todos os pontos para o embarque e o desembarque a partir do Russi. Uma solução seria o ônibus sair do PI e só para nos pontos de alta demanda até o Russi, parando em 4 pontos só, depois não para em nenhum, só para no ponto da baixada da Vila Arens ai para em todos os restantes (4) até o PF. Na volta a mesma proposta sair do PF e não para em mais nenhum, só para a partir do primeiro ponto só da linha 101 (o primeiro da KSB).
Já na linha 203-via Marginal indo sem para em nenhum ponto nos dois sentidos.
No momento pelo o que estudei só mente estas duas linhas daria certo este tipo se serviço, mostrando ser útil para os passageiros.
domingo, 4 de setembro de 2011
Renovação de Frota? ou a Modernizar?
Bom tem a regra que os ônibus só podem circular por apenas 10 anos a RLC segue essa regra, o ônibus completou 10 anos ou se moderniza ou os baixam, bom vamos direto ao ponto: Tem duas frotas em estado critico de conservação tanto pela RLC tanto pela população, bom se trada dos Urbanuss Pluss 2002 e os Apache Vip I 2003, bom é meio que impossível de acreditar nisso mais a RLC está com falta de ônibus! hahaha... Mais é a ura verdade, bom com isso não está sendo possível renovar a frota tão de imediato assim, mais dá para renovar os ônibus da garagem de Campo Limpo e modernizar 6 frotas, e mandar embora 5 frotas modernizadas. Veja aqui as 6 frotas á ser modernizadas:
Bom são muitos, mais isso fará uma economia grande para os bolsos da RLC, irá ecomizar em uma renovação alta, mais com isso dando uma qualidade incrível, como isso é possível? É elementar meu caro Edison; Calada Magda!!! kkk.
Bom pegando todas essas frotas, e pasando por uma severa reforma, assim:
BUSSCAR Urbanuss Pluss 2002
Os de 2 portas dar a terceira, pegar todos dar adaptação porta do meio; colocar piso liga-flex azul; bancos no plastico duro com estampa almofadada no modelo Urban 90, bancos preferencial serem colocados após a catraca e serem estofados sem divisória, descanso de mão móvel, serem amarelos com desenho da preferencia, ferros cinza e os da acessibilidade amarelo; janelas que não abrem com vidros fumes em 70%, colocar Ar-Condicional e acústico interno; e serem no layout sem o lugar do cabrador; na parte externa dar novo letreiro no modelo dos Pluss II, portas no modelo novo e rodas cromadas.
CAIO Apache Vip I 2003
Dar a terceira porta, pegar todos dar adaptação porta do meio; colocar piso liga-flex azul; bancos no plastico duro com estampa almofadada da CAIO no modelo CAIO Urban 90, bancos preferencial serem colocados após a catraca e serem estofados sem divisória, descanso de mão móvel, serem amarelos com desenho da preferencia, ferros cinza e os da acessibilidade amarelo; janelas que não abrem com vidros fumes em 70%, colocar Ar-Condicional e acústico interno; e serem no layout sem o lugar do cabrador; na parte externa dar novo letreiro no modelo dos Vip II 2008 da SITU, portas no modelo novo e rodas cromadas.
CAIO Apache Vip I 2004
Os de 2 portas dar a terceira, pegar todos dar adaptação porta do meio; colocar piso liga-flex azul; bancos no plastico duro com estampa almofadada da CAIO no modelo CAIO Urban 90, bancos preferencial serem colocados após a catraca e serem estofados sem divisória, descanso de mão móvel, serem amarelos com desenho da preferencia, ferros cinza e os da acessibilidade amarelo; janelas que não abrem com vidros fumes em 70%, colocar Ar-Condicional e acústico interno; e serem no layout sem o lugar do cabrador; na parte externa dar novo letreiro no modelo dos Vip II 2008 da SITU, portas no modelo novo e rodas cromadas.
MARCOPOLO Viale 2007
Os de 2 portas dar a terceira; colocar piso liga-flex azul; bancos no plastico duro com estampa almofadada da Marcopolo no modelo POLTRONA CITY CONFORT, bancos preferencial serem colocados após a catraca e serem estofados sem divisória, descanso de mão móvel, serem amarelos com desenho da preferencia, ferros cinza e os da acessibilidade amarelo; janelas que não abrem com vidros fumes em 70%, colocar Ar-Condicional e acústico interno; e serem no layout sem o lugar do cabrador; na parte externa dar novo letreiro no modelo dos Viale de Valinhos, portas serem sem divisórias para uma pessoa descer de cada vez e rodas cromadas.
BUSSCAR Urbanuss Pluss 2008 com inicial em 7***
Dar a terceira porta, pegar todos dar adaptação porta do meio; colocar piso liga-flex azul; bancos estofados com a estampa da Busscar, bancos preferencial serem colocados após a catraca e serem estofados sem divisória, descanso de mão móvel, serem amarelos com desenho da preferencia, ferros cinza e os da acessibilidade amarelo; janelas que não abrem com vidros fumes em 70%, colocar Ar-Condicional e acústico interno; na parte externa dar o letreiro dos Pluss II
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| Urbanuss Pluss 2008 Articulado; tem 20 no total |
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| Urbanuss Pluss 2008 com inicial nº 7***; tem 8 no total |
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| Viale; tem 20 no total |
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| Apache Vip I 2004; tem 20 no total |
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| Apache Vip I 2003; tem 20 no total |
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| Urbanuss 2002; tem 30 no total |
Bom pegando todas essas frotas, e pasando por uma severa reforma, assim:
BUSSCAR Urbanuss Pluss 2002
Os de 2 portas dar a terceira, pegar todos dar adaptação porta do meio; colocar piso liga-flex azul; bancos no plastico duro com estampa almofadada no modelo Urban 90, bancos preferencial serem colocados após a catraca e serem estofados sem divisória, descanso de mão móvel, serem amarelos com desenho da preferencia, ferros cinza e os da acessibilidade amarelo; janelas que não abrem com vidros fumes em 70%, colocar Ar-Condicional e acústico interno; e serem no layout sem o lugar do cabrador; na parte externa dar novo letreiro no modelo dos Pluss II, portas no modelo novo e rodas cromadas.
CAIO Apache Vip I 2003
Dar a terceira porta, pegar todos dar adaptação porta do meio; colocar piso liga-flex azul; bancos no plastico duro com estampa almofadada da CAIO no modelo CAIO Urban 90, bancos preferencial serem colocados após a catraca e serem estofados sem divisória, descanso de mão móvel, serem amarelos com desenho da preferencia, ferros cinza e os da acessibilidade amarelo; janelas que não abrem com vidros fumes em 70%, colocar Ar-Condicional e acústico interno; e serem no layout sem o lugar do cabrador; na parte externa dar novo letreiro no modelo dos Vip II 2008 da SITU, portas no modelo novo e rodas cromadas.
CAIO Apache Vip I 2004
Os de 2 portas dar a terceira, pegar todos dar adaptação porta do meio; colocar piso liga-flex azul; bancos no plastico duro com estampa almofadada da CAIO no modelo CAIO Urban 90, bancos preferencial serem colocados após a catraca e serem estofados sem divisória, descanso de mão móvel, serem amarelos com desenho da preferencia, ferros cinza e os da acessibilidade amarelo; janelas que não abrem com vidros fumes em 70%, colocar Ar-Condicional e acústico interno; e serem no layout sem o lugar do cabrador; na parte externa dar novo letreiro no modelo dos Vip II 2008 da SITU, portas no modelo novo e rodas cromadas.
MARCOPOLO Viale 2007
Os de 2 portas dar a terceira; colocar piso liga-flex azul; bancos no plastico duro com estampa almofadada da Marcopolo no modelo POLTRONA CITY CONFORT, bancos preferencial serem colocados após a catraca e serem estofados sem divisória, descanso de mão móvel, serem amarelos com desenho da preferencia, ferros cinza e os da acessibilidade amarelo; janelas que não abrem com vidros fumes em 70%, colocar Ar-Condicional e acústico interno; e serem no layout sem o lugar do cabrador; na parte externa dar novo letreiro no modelo dos Viale de Valinhos, portas serem sem divisórias para uma pessoa descer de cada vez e rodas cromadas.
BUSSCAR Urbanuss Pluss 2008 com inicial em 7***
Dar a terceira porta, pegar todos dar adaptação porta do meio; colocar piso liga-flex azul; bancos estofados com a estampa da Busscar, bancos preferencial serem colocados após a catraca e serem estofados sem divisória, descanso de mão móvel, serem amarelos com desenho da preferencia, ferros cinza e os da acessibilidade amarelo; janelas que não abrem com vidros fumes em 70%, colocar Ar-Condicional e acústico interno; na parte externa dar o letreiro dos Pluss II
BUSSCAR Urbanuss Pluss 2008 Articulados
Pegar todos dar adaptação porta do meio; colocar piso liga-flex azul; bancos estofados com a estampa da Busscar, bancos preferencial serem colocados após a catraca e serem estofados sem divisória, descanso de mão móvel, serem amarelos com desenho da preferencia, ferros cinza e os da acessibilidade amarelo; janelas que não abrem com vidros fumes em 70%, colocar Ar-Condicional e acústico interno.
Bom menos o Busscar Urbanuss Pluss Articulado ser mandado embora, os demais serem distribuídos para as demais garagens da RLC em outras cidades ou até mesmo serem repassados alguns para EMTU ou a Osastur.
Com isso ela teria que comprar isso de ônibus novos para repor:
20 Articulados motor Volvo B12M;
20 Articulados motor Volvo B12M;
30 Comuns motor Volvo B7R;
20 Comuns motor Volvo B270F;
20 Middi's motor Agrale MT 12.0 SB.
Todos com bancos estofados, ferros cinza, piso liga-flex e com AC.
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