Fim de ano Resulta em Super Lotação nos Ônibus

Com o fim de ano os ônibus estão cada vez mais lotados do que já são, isso devido ao comercio ficar aberto por mais tempo em Jundiaí, com isso acarreta mais atração e mais tempo livre para as pessoas fazer suas compras de natal; mais isso esta dando muita lotação nos ônibus principalmente no horário mais critico o de pico vespertino, como os ônibus já estão hiper-lotados estão ficando mais ainda, para combater isso a RLC aumentou mais ônibus nas linhas (Jardim América; Cidade Nova II; Res. Pq. das Flores/Jd. Felicidade; Jardim Promeca; São Guido; Jardim Mirante; Itupeva's; Franco da Rocha; Jordanésia; Polvilho), até aí tudo bem, mais espera ae! STOP!!! Cade as linhas de super lotação com horários reduzidos? Hahaha... Não aumentou os horários ficaram os mesmo, com isso as linhas: Vila Popular; Jardim Paulista;Campo Limpo Pta; Jacaré Bonfim, ficaram na mão, mais isso só gerou indignação nos usuários, pois os ônibus destas linhas tem intervalos médios de 7 há 10 min., mais estes intervalos mais os ônibus articulados que circulam nestas linhas não dão conta normalmente, imaginem agora com o centro comercial aperto até 22:00h está um caos utilizar os ônibus destas linhas, pois eles já estão saindo hiper-lotados do PF-Jundiaí quando chegam no próximo ponto não cabe mais ninguém, o problema muitas vezes os ônibus não param pois não cabe mais pessoas, mais os próximos ônibus estarão do mesmo jeito, o pior com o comércio estendido até as 22:00h o pico vespertino está estendido além de ser até as 19:00h a superlotação está agora até as 20:30h com superlotação.

Mais isso pode ser combatido com redução dos intervalos destas linhas, ultimamente os ônibus sanfonados podem trazer até 130 pessoas literalmente, sendo que é permitido só 114 pessoas dentro deles, tem tantas pessoas dentro dos busão que na parte da articulação chega a ficar com umas 10 pessoas.

Enfim para solucionar este problemão é só a RLC querer!!!

Boa Vista em Decadência

Bom para os passageiros da Boa Vista o sistema está decaindo a cada dia, mais não só o serviço em si, mais também na qualidade dos ônibus, bom como já disse em outra postagem da RLC, não basta só ter ônibus novos mais sim ter um sistema de qualidade, mais convenhamos que os ônibus novos sempre são bons, mais na Boa Vista nem os ônibus são bons, na boa vista Urbana só tem 3 veículos adaptados que são Pluss 2002 de três portas, fato curioso é que os elevadores não funcionam, na maior parte da frota os veículos mais novos são CAIO Foz Super Midi do ano 2007 mais não são adaptado, outro fato curioso é que alguns desses ônibus estão emprestados lá em São João da Boa Vista (tal cidade opera como empresa a RLC) com isso deixa menos ônibus novos em circulação na cidade, além disse, da falta de ônibus novos, falta ônibus em nº, precisa de articulados, e adaptados sendo de três portas (para facilitar a mobilidade dos passageiros).

Bom nestas fotos a seguir da para vermos os modelos de ônibus que compõe a frota de Hortolândia:

BUSSCAR Urbanuss Pluss 2002 Adaptado MB OF-1721
Só existe três unidades deste modelo
Fato curioso é que em nenhum dos três ônibus deste modelo os elevadores para deficientes funcionam

BUSSCAR Micruss 2002 MB LO-814
Os ônibus deste modelo são da época em que a Capriolli era dona da Boa Vista
Tem uma única porta e contem bancos iguais os ônibus rodoviarios

CAIO Apache Vip I 2006 MB OF-1418
Ônibus tipo MIDI, são menores e tem motor fraco

CAIO Foz Super MIDI MB OF-1418
Os ônibus deste modelo são os mais novos da Boa Vista no sistema Urbano

Torino GV 1999 MB OF-1721
Ônibus mais velhos da Boa Vista

Bom já no quesito METROPOLITANA (Suburbano-Intermunicipal) ela é ruim mais nem tanto assim. Na sua frota Metropolitana tem veículos Articulados, Comuns e Comuns Adaptados, veículos mais novos e com bem mais comodidade e conforto. Mais tem que melhorar e muito, precisa contratar mais empregados e principalmente se modernizar em geral (linhas, pontos, e frota).

Enfim no momento a Boa Vista está precisando urgentemente de ônibus e uma nova visão da sua operação, principalmente nas linhas urbanas; mais sabemos que tal fato vai demorar para acontecer mais até lá... Os passageiros ficaram na mão... Como sempre ficaram...

Estilo ao uso da Pintura Metropolitana

Bem agora não é só a METRA que deu uma mudada na Pintura Metropolitana de SP da EMTU,  a Boa Vista (empresa do grupo RLC que opera em Hortolândia com ônibus Urbanos e Metropolitanos), pois bem, vamos ao que interessa olhem a foto e me diga: Melhorou ou piorou o que era impossível? (pois modesta parte eu acho ridícula a pintura metropolitana de SP  da EMTU).

BUSSCAR Urbanuss Pluss Articulado Mercedes Benz O-500MA
A Boa Vista tem ao todo 30 articulados, todos Pluss, sendo 10 Volvo e 20 MB

Mais só que atualmente só os articulados que estão sendo pintados de amarelos, pelo que eu sei e o resto das pessoas sabem, é por causa do novo sistema de linhas da Boa Vista, que visa destacar as linhas troncais com as linhas alimentadoras, e alem de destaca-los promete melhorar a sistema intermunicipal (metropolitano) de Hortolândia, que atualmente não é um dos melhores...

Mais um "AMARELÃO", apelido carinhosamente que ele já levou ou vai levar pelos passageiros

Bom no quesito da cor, a ideia foi excelente e uma das melhores, mais na hora de pintar acho que não ficou como pensavam (os indivíduos que teve a ideia genial de pinta-los). Vamos ver como a METRA fez com os seus ônibus metropolitanos do corredor Metropolitano do ABC Paulista.

BUSSCAR Urbanuss Pluss Articulado Volvo B10M
Ônibus da METRA no padrão do Corredor Metropolitano ABC

Bem a ideia a principio foi igual o que a METRA aplicou no seus ônibus, mais convenhamos que a METRA teve mais gosto e senso quando os pintou! Vou usar está foto da METRA para mostrar como a Boa Vista deveria ter feito na pintura:

MARCOPOLO Torino GV Trolebus B10M da METRA
Ônibus que é um clássico e o xodó da METRA ^^

Vamos lá então, a Boa Vista poderia fazer assim: aonde é o branco ser branco mesmo ou prata, e aonde é o cinza claro ser o amarelo. Ficaria bem melhor!!! ^^

Mas fazer o que né, o jeito é se acostumar, principalmente os passageiros dela.

Lista das fotos dos ônibus já no tom amarelo:

NOVA FAZE... PROJETO 2012

O meu blog irá passar por novas mudança, numa nova faze: Projeto 2012. Aonde eu irei investir em mais informações sobre a RLC e seu grupo e também da SITU, o sistema de ônibus municipal de Jundiaí.

Muito breve vocês caros leitores verão as mudanças continuamente, espero que aprovem a nova faze do blog. ^^

Mistério Ronda na Garagem de Valinhos

Bom neste mês de outubro chegou 15 unidades do modelo CAIO Induscar Apache Vip II, na garagem de valinhos, nada mais são de ônibus com duas portas, bancos estofados, letreiro dinâmico, piso Eco-Flex e não de alumínio lavrado e dotado do chassi: Mercedes Benz OF-1722M.

Bem, mais qual o problema? Valinhos não merece ônibus novos? Pelo contrário lá eles precisam mais do que nunca, mais os ônibus receberem o selo de Suburbano, coisa comum aqui na região de Jundiaí, mais lá como é região metropolitana de Campinas os ônibus Suburbanos são metropolitanos da EMTU, então vem na cabeça que podem ser os prometidos para Várzea Paulista ou vão para Sorocaba (lugar que está em decadência os ônibus Suburbanos da RLC), bem mais se vierem para Várzea Paulista, o problema é que: Cade aporta do meio que era prometido para a mobilidade dos usuários?????... Sem Comentários...
Por tanto, tomara que vão para Sorocaba, não porque são ruins pois tem duas portas, mais sim pelo fato de Sorocaba está precisando urgentemente de ônibus!!!

RLC é matéria do Jornal de Jundiaí

Passageiros reclamam de falta de ônibus

CRISTINA HAUTZ População chega a ficar quase uma hora na fila, aguardando o ônibus Quem mora em Várzea Paulista ou Campo Limpo Paulista, trabalha em Jundiaí e utiliza ônibus intermunicipais, provavelmente está cansado de ver a mesma cena. Todos os dias, principalmente nos horários de pico, filas imensas se formam nos pontos de ônibus intermunicipais próximos à Praça Rui Barbosa, no Centro de Jundiaí. Ontem à tarde, a situação não foi diferente.  "Todo dia é isso, tanto pela manhã como à tarde. A gente fica muito tempo na fila, esperando o ônibus chegar. E quando isso acontece, se a gente tem sorte de entrar, vai em pé", reclamou a diarista Rosângela Rodrigues Conserva, 43 anos. "A gente está cansada e ainda tem que aguentar isso. É uma grande falta de respeito da empresa que presta o serviço." A empresa é a Rápido Luxo Campinas, a única que faz o itinerário Jundiaí-Várzea-Campo Limpo Paulista. O problema, segundo a população, não é recente. "Utilizo estes ônibus há muito tempo e o problema da falta de veículos sempre existiu. O que acontece é que ele só piora e ninguém faz nada", apontou a doméstica Lucineide Rodrigues Lopes Mendes, 47 anos. "Chego a ficar mais de duas horas esperando o ônibus." Com a filha de 2 anos no colo, ela também reclamou da falta de respeito dos usuários. "É muito comum mulheres com crianças no colo, idosos e gestantes irem em pé durante o trajeto porque ninguém, principalmente os jovens, não oferecem o lugar." Outro problema apontado por Rosângela é a falta de limpeza dos veículos. "Os ônibus vivem sujos, tanto pelos usuários que jogam lixo no chão como pela falta de limpeza. Onde estão os fiscais?", questionou. Ela, assim como outras pessoas, alega que já entrou em contato com a empresa, pedindo providências."Isso mostra o desrespeito com a população. A empresa, de rápida e de luxo não tem nada. É uma vergonha." A cada dia, o auxiliar técnico Vicente Marinho de Magalhães, 56 anos, perde de 30 a 40 minutos na fila. "Nos horários de pico os ônibus passam em um intervalo de 15 a 20 minutos. Este tempo deveria diminuir." Para ele, reclamar não adianta. "Se existisse outra empresa para oferecer este serviço a situação poderia melhorar. Mas enquanto a Rápido Luxo monopolizar o serviço, não vai se preocupar com a população." No local, apenas os vendedores ambulantes não reclamavam das filas. "Graças à demora a gente consegue lucrar", disse Sílvia Alves, que vende pastel. A empresa foi procurada para comentar o assunto, mas não houve retorno até o fechamento desta edição.

Enfim, de novo a  RLC é matéria em Jornais da Região, o fato curioso é que depois disso, os ônibus das linhas: Jardim América, Jardim Felicidade e Vila Indaiá, sofreram redução em seus horários (Jardim América passou de 30 min. para 20 min., Jardim Felicidade de 40 min. para 30 min. e o Vila Indaiá foi o que mais mudou nos pico da manhã e da tarde passaram de 45 min. para 30 min.), e não parou por aí, os ônibus d Vila Popular e Jardim Paulista, ganharam mais um ônibus no pico e os articulados estão rodando em maior parte do que os convencionais, assim possibilitando os passageiros ter 90% de chancenses de pegar um articulado, o que antes era de 70% de chances de pegar um articulado, assim possibilitou mais espaço, disponibilidade de lugares e mais conforto aos usuários.

Vamos ver até quando isso irá durar...

Mais Mentiras

Bom o engraçado desta noticia é que ela não é recente, não mesmo!!! Estamos falando de Julho de 2008, mais não venho aqui para repassa-la há vocês, e sim para desmenti-la.

Bom leiam primeiro a noticia, e preste muita a atenção nas palavras em negrito, ok:

ARTICULANDO A REGIÃO DE JUNDIAÍ

GARAGEM DE CAMPO LIMPO PTA DOBRA A FROTA DE ARTICULADOS

A garagem de Campo Limpo Paulista adquiriu 15 novos ônibus articulados e ampliou sua frota de 10 unidades para 25 unidades de ônibus articulados. A empresa investiu R$ 8,5 milhões e renovou a frota das linhas de Várzea Paulista, Itupeva e Campo Limpo Pta, quem têm como destino a cidade vizinha de Jundiaí.

O chassi dos veículos é da marca Mercedes Benz, modelo O-500MA e a carroceria BUSSCAR modelo Urbanuss Pluss... O resto da história não é importante.

Bom como vocês pode perceber, "o pequeno detalhe destacado" (rsrsrsrs), é falado que o chassi é 0-500MA, uma coisa muito curiosa é que este chassi é traseiro de potência muito grande para rampas, mais o engraçado é que eles não rodaram em nenhuma linha de Itupeva, e sim na linha Jacaré Bonfim X Jundiaí de Cabreúva, e nas linhas via Dom Pedro X Jundiaí de Campo Limpo Pta. e na Jardim Paulista X Jundiaí de Várzea Paulista, ficaram 5 unidades para cada linha.

Mais o que intriga é que pelo motor eles deveriam rodar na linha mais lotada de Várzea Paulista que seria a Vila Popular (um pouco mais lotada que a linha Jardim Paulista), mais este ônibus não conseguiu subir as duas rampas de intensidade média da Vila Popular, mais como isso se nos dias de hoje circula o Millennium II Articulado de mesmo motor (0-500MA) sem nenhum problema... ????. É simples,o fato é que os Busscar Urbanuss Pluss Articulados de 2008 não é O-500MA e sim OF-1722M, qual a diferencia? É simples é que o modelo OF-1722M é frontal de ônibus comuns, isso mesmo um motor muito fraco para articulados, mais potente para comuns, por ter este motor, ele ficou muito fraco, já que alem de ser um motor fraco para proporção do ônibus, com ele lotado e ônibus fica muito pesado, e circula mais vagarosamente, e ainda mais em rampas, não sobe nem a pau, isso acarretou que ele não circulava na Vila Popular, bom tentativas foram feitas mais não dava, ele forçava muito o motor nas duas rampas o que acarretava num desgaste imenso do motor fazendo-o quebrar com muita facilidade. Na linha Jacaré Bonfim, ele se deu bem, mais o fato desta linha percorrer 45 min. de rodovias, fica muito desconfortável para os motoristas operarem o ônibus no pico, pela lotação gigantesca de tal linha.

Em fim, mais uma vez a RLC, passando a perna nos passageiros, mais sempre sorrateiramente.

Fraude

elarmino Marta Júnior é um dos empresários presos pela operação do Gaeco e da Polícia Civil. As empresas combinavam quem ganharia as licitações. Empresários de ônibus que não participavam do suposto esquema eram ameaçados

ADAMO BAZANI – CBN

O suposto esquema de fraude de licitações de serviços de ônibus fretados em Campinas e região era bem elaborado, segundo os promotores de Justiça do Grupo de Atuação Especial de Combate ao Crime Organizado (Gaeco) – Núcleo Campinas.
A organização era tão grande, de acordo com as investigações, que existia um cadastro no Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros por Fretamento de Campinas e Região (Sinfrecar) sobre quais empresas deveriam, seguindo o esquema, deveriam permanecer nas linhas que seriam renovadas ou as que deveriam assumir os serviços novos.
No caso de novas linhas, eram consideradas as empresas mais interessadas, maiores, que teriam mais facilidade para operarem ou simplesmente era feita uma espécie de rodízio.
Já no caso de permanência das linhas, a combinação era a seguinte. As empresas “parceiras” ofereciam preços maiores ao que a que desejava ficar estipulava.
Assim, não havia nenhuma concorrência na prática e as instituições públicas que contratavam os serviços dessas empresas acabavam sempre, com o dinheiro do povo, pagando mais caro (pelo preço maior).
Todas estas ações caracterizam crimes de formação de quadrilha, cartel, fraude em licitação pública e delito contra a economia pública e jogavam por terra a tão propagada desde os primórdios do capitalismo “livre concorrência”.
A concorrência não era livre pela existência da combinação entre as empresas participantes e também pelo fato de quem não pertencesse ao grupo e tentasse participar da licitação sofreria sérias conseqüências.
Retaliações no Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros por Fretamento de Campinas e Região (Sinfrecar), captação dos clientes da companhia não participante e até ameaças.
E foi a partir de uma destas ameaças que começaram as investigações há cerca de dois anis.
Um empresário que não pertencia ao esquema procurou a Polícia Civil e o Ministério Público.
Ele teria dito que não pode participar livremente da concorrência porque não pertencia ao que chamou “Grupo do Belarmino”.
Belarmino Marta Júnior, dono de empresas de ônibus com VB – Viação Bonavita e Rápido Luxo Campinas, foi apontado nas investigações como chefe do suposto esquema.
Belarmino Júnior foi preso na manhã desta sexta-feira, dia 30 de outubro de 2011, durante a Operação dos promotores do Gaeco e dos policiais civis.
Além de Belarmino, nesta sexta-feira, foram presas mais 06 pessoas. Dos oito mandados de prisão expedidos pela 1ª Vara Criminal de Campinas, 07 foram cumpridos.
Os presos são:

EMPRESÁRIOS:
Belarmino Marta Junior, dono de um grupo que tem participação em empresas como Belarmino, Rápido Luxo Campinas e Capelini,

Miguel Moreira Junior, sócio da empresa Transmimo;

Ariovaldo Marta Maçaira, sócio da Capelini Turismo; e

José Brigeiro Junior, dono da Exclusiva.

Ariovaldo Maçaira foi preso em Itu e todos os demais, em Campinas.

SINDICATO DAS EMPRESAS DE ÔNIBUS DE FRETAMENTO DE CAMPINAS:

Rosa Maria Julio Landin, assessora da diretoria do Sindicato das Empresas de
Fretamento de Campinas

FUNCIONÁRIOS DAS EMPRESAS DE ÔNIBUS:

Cassia Eliana Turini, funcionária da Transmimo

Marcelo Pereira da Fonseca, funcionário da Exclusiva

FORAGIDO:

Teve a prisão preventiva decretada e, por tanto, é considerado foragido da Justiça, Fernando Antonio Rossi, funcionário da Capelini.

APREENSÕES:

Durante as investigações, o Ministério Público Estadual e a Polícia Civil em Campinas tiveram acesso a vários depoimentos e documentos que fundamentaram o pedido de prisão por parte dos promotores. Entre as fundamentações que fizeram com que a Justiça decretasse as prisões é a de que a liberdade dos suspeitos poderia representar riscos à vida de testemunhas e atrapalhar as investigações.
Nesta sexta-feira, foram cumpridos 15 mandados de busca e apreensão.
Além de documentos, também foram apreendidos computadores, documentos, R$ 386,4 mil em dinheiro, 31,2 mil dólares e 6 mil euros, dinheiro localizado em residências e
empresas.
A principal vítima, de acordo com o Ministério Público, foi a Unitransp, diretoria de transportes da Unicamp (Universidade Estadual de Campinas), que contratou os serviços de fretamento de empresas como Rápido Luxo Campinas, da Transmimo e da Exclusiva, por exemplo, num certame pelo maior preço e que não teve concorrentes de fato.
Um dos promotores responsáveis pela investigação, do Gaeco de Campinas e região, Adriano Andrade de Souza, acredita que outros órgãos públicos (dinheiro da população) possam ter sido vítimas das ações destes empresários de ônibus presos.
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes

Link: http://onibusbrasil.com/blog/2011/10/02/suposto-esquema-de-fraude-em-licitacoes-tinha-ate-cadastro-no-sindicato-de-empresas-de-onibus/

Promessa Não Foi Cumprida

Primeiramente desculpe me, pela demora das postagem e atualizações.

Bom quando a RLC subiu a passagem Urbana em Campo Limpo Paulista, ocorreu um problema grande, pois em menos de 1 ano a passagem subiu novamente, mais deu um pulo grande neste ano, foi de R$ 2,65 para R$ 2,90, mais disso vocês já sabem, mais o X do problema, é que ela prometeu tirar os Micros Ônibus de circulação de 3 linhas (Vila Olímpia, Jardim Marsola e Jardim Marchette), bom mais o fato que isso não aconteceu, o que já em duas das três citadas tem possibilidades de circularem com ônibus comuns, e a RLC ultimamente está com abundância em ônibus, o que faz praticamente 15 ônibus (BUSSCAR Urbanuss Pluss 2002) ficarem parados na garagem descansando, mais estes ônibus podem ter quase 12 anos, mais ainda continuam em condições de circulação, pois estão bem cuidados, e melhores cuidados que os Micros por sinal, pelo fato de durante a semana toda, todos os micros são utilizados e nos sábados, domingos e feriados, os que sobram são utilizados em outras linhas, o que acarreta um problema na manutenção de ambos micros (atualmente a RLC só tem dois tipos de modelos de micro-ônibus que são MARCOPOLO Senior 2000 e CAIO Picollo 2004), direto tem micros quebrando, e muitas das vezes não são substituídos em certas linhas. Os Pluss ultimamente só são utilizados como frota reserva e escolar, de qualquer jeito de 30 Pluss 2002 sobram 15 sem operação.

Interior do BUSSCAR Urbanuss 2002

MARCOPOLO Senior 2002 Ex BV, comprados em 2000 e trazidos para RLC em 2003
Nesta foto ele se encontra no Term. Integração de Campo Limpo Pta
Esta unidade já está com a pintura da RLC mais do Term. Integração.

CAIO Picollo 2004, operando na linha 505 Vl Popular X Cde Nova II

Bom mais o fato é que esperávamos Ônibus Midi (famosos MICRÃO), mais não foi o que aconteceu, pois no dia 26/09/2011 entrou em operação três novas unidades de micro-ônibus, são do modelo MARCOPOLO Senior G7, comprados neste ano no mês de setembro, são adaptados e um pouco maiores dos que já tem, mais o fato curioso é: já que não vai comprar Midi, por que não comprou logo 15 micros destes de uma vez para substituir o resto? Bom, na verdade estes micros eles não estão circulando em Campo Limpo para substituir dois micros, mais sim para dar um reforço na frota dos micros, quem repara bem, está vendo que os micros Senior 2000 estão sofreando alterações (letreiro digital, pintura da RLC, pois ainda estão com a pintura antiga da BV), com este reforço vai ser possível, dar estas características aos Micros Senior 2000 bem rapidinho, e os Picollos são considerados melhores micros da RLC pois tem bancos estofados mais confortável que dos Senior 2000 (são estofados mais já estão muito surrados e são muito estreitos), eles estão recebendo um mini letreiro digital, igual dos novos Micros Senior G7, o fato é que fica ridículo o ônibus com este projeto de letreiro mau sucedido!!!

MARCOPOLO Senior G7, na linha 414-Marchette X Term. Integração
O fato curioso é este mini letreiro que estraga o ônibus, tal letreiro está sendo colocado nos Picollos 2004

Por fim, praticamente estamos na estaca Zero novamente, pois como estão padronizando os Senior 2000, isso provavelmente que significar uma coisa só, que eles vão rodar por muito tempo mais.

PS- Não podemos esquecer do fato da cronologia que é assim: Ônibus Comuns- 10 anos; Ônibus Articulado- 15 anos; Ônibus Midi/Micrão- 10 anos; Micro Ônibus- 5 anos. Pela esta cronologia os Pluss 2002, Vip 2003, Senor 2000 e Picollo 2004 já estariam aposentados e os próximos a se aposentar são os Vip 2004 no anos que vem, mais todos estes modelos estão circulando firme e forte pela RLC!!! ^^

Temos Chances de Ganharmos Motor Volvo :D

Custos menores de aquisição, operação e manutenção. Condições mais favoráveis às características operacionais do País, com ruas esburacadas, estradas de terra, relevos acidentados e vias estreitas. Esses são os principais fatores que fazem com que os ônibus de motor dianteiro sejam sucesso no Brasil e que tenham vida por um bom tempo, por mais que as exigências de administrações públicas se tornem mais rígidas.
Pedir ônibus com piso baixo, motor traseiro e suspensão macia em rua de terra e cheia de buracos chega a ser um contrassenso do poder público.
O mercado de ônibus com motor dianteiro movimenta em média 12 mil unidades por ano.
A maioria é formada por veículos urbanos, mas a fatia de rodoviários e de fretamento cresce.
A Volvo de olho nisso lançou o modelo B 270 F, o primeiro de sua linha de produtos com motor dianteiro.
A pré venda foi expressiva, 200 unidades, e os comentários na Transpúblico 2011, feira e painel sobre transportes realizado na semana passada, mostram que o modelo pode ser um sucesso.
Neste ano, A Volvo estima produzir 860 ônibus com motor dianteiro. Em 2012, o número deve ser de 1600 unidade e em 2013 deve chegar a 3 mil.
Com 260 cavalos de potência, motor MWM International de 7.0 litros e seis cilindros, o chassi é cerca de 400 quilos que os modelos do mesmo padrão, o que garante maior rentabilidade do motor, menos peso a toa para ele carregar e menor consumo de combustível.
Além do momento favorável para os ônibus, com as renovações das frotas antecipadas pelos frotistas que pretendem escapar dos preços mais altos dos veículos de nova geração de redução de emissão de poluentes previstos para 2012, com as licitações como as da ANTT que vão exigir ônibus mais novos, eleições municipais se aproximando, trocas de ônibus programadas e outros fatores, as revendedoras deste tipo de veículo já projetam números promissores.
No caso da Volvo, o B 270 será um elemento a mais de otimismo para as revendedoras.
O Grupo Auto Sueco, um dos maiores concessionários da marca da América Latina, projeta para 2011 um acréscimo de 130% no volume de suas vendas só neste ano.
No primeiro semestre, foram vendidos 134 chassis de ônibus, o equivalente a 6,71% em comparação ao ano passado inteiro ou 12, 59% em relação ao primeiro semestre de 2010.
Em comunicado à imprensa, o gerente comercial do Grupo Auto Sueco, Arnaldo Teixeira, confirmou que o crescimento também será devido à produção do B 270 F
“É a primeira vez que a Volvo adota o motor dianteiro em seus chassis e isso vai ampliar consideravelmente nosso mercado” – afirmou o executivo.
Segundo informou a Auto Sueco, o mercado de ônibus com motor dianteiro é formado por 12 mil veículos produzidos por ano, dos quais, 40% rodoviários e fretamento e 60% urbanos.
Desde quando opera no Brasil, em 1978, a Volvo atua no setor de ônibus pesados, que compreende um mercado de 4 mil ônibus. Agora no mercado de semi pesados de 12 mil ônibus, amplia para um universo que entre todas as marcas consome 16 mil veículos.
A Auto Sueco aposta no pós venda para a fidelização dos clientes.
No primeiro semestre deste ano, a procura pelos serviços da concessionária aumentou 32%.
O superintendente da empresa Mário Oliveira afirma que a venda não é o processo final, mas é o início da relação com o frotista, seja pequeno, médio ou grande.
“Acreditamos que a concretização da venda não é o ponto final, mas sim o início da relação mais próxima com o cliente. Uma boa entrega e uma assistência qualificada passam confiança a quem compra, já que a empresa vai trabalhar com aquele veículo por muitos anos”, destaca Mário Oliveira.
A revendedora é uma das autorizadas da marca que possui o Mr. Bus, um técnico especializado em ônibus, que pode auxiliar na detecção e solução mais rápidas de eventuais problemas nos veículos de transporte coletivo.
Fonte: http://onibusbrasil.com/blog/2011/09/04/recem-lancado-motor-dianteiro-ja-e-considerado-sucesso-pela-volvo/


Tudo isto mostra a possibilidade crescendo da RLC comprar Volvo B270F ou Volvo Frontal, como preferir, bom não menos presando o motor Mercedes Benz 0F-1722M mais nós já temos muitos ônibus com este motor dar uma mudada sempre é bom!!!

Oficial Passagem Subiu!!!

Bom agora é oficial a passagem subiu R$ 0,25 centavos, nos ônibus Intermunicipais de Campo Limpo Paulista e em todo o sistema de Várzea Paulista. Em Várzea foi de R$ 2,60 R$ para 2,85, já em Campo Limpo pulou de R$ 2,90 para R$ 3,15, isso é um absurdo para o sistema dado, ultimamente a RLC está ficando desleixada com seus ônibus, eles não ficam na mesma linha, a cada dia está em uma linha diferente, não está limpando e sem repondo os objetos estragados pelos maus passageiros, para quem mora em Campo Limpo está ficando cada vez mais caro andar de ônibus, quem mora nos bairro Botujurú, Colina do Pontal e até mesmo Campo Verde está preferindo pegar o trem do que o ônibus, tanto pela tarifa e pela rapidez, quem mora perto do Term. Integração também utiliza mais o trem pegando na estação Campo Limpo, pelos mesmo motivos de quem pega na estação de Botujurú.

E agora fazer o que? Não sei responder a esta pergunta! :(...

Ônibus Novos

Tenho mais uma notícia boa galera,depois de Várzea Paulista ganhará 10 novos ônibus comuns adaptados de três portas, a garagem de Campo Limpo Paulista (garagem central de nossa região) ganhará 50 novos ônibus no ano que vem, este numero será para fazer a substituição de 50 ônibus antigos que são os 30 Pluss 2002 e 20 Vip I 2003. Bom provavelmente será comuns de três portas adaptados motor frontal, mais como a esperança é a última que morre vamos torcer para que sejam com motor traseiro e de outra carroceria menos a CAIO ou a Busscar, pois nós já estamos cheios destas carrocerias né!!!

Bom como os Vip I 2003 roda principalmente nas linhas Intermunicipais que partem no viaduto da Av. Jundiaí, provavelmente 20 vão para estas linhas, e como os Pluss 2002 geralmente estão nas linhas de Várzea Paulista, Franco da Rocha ou Campo Limpo Paulista, nós deverá ganhar 30.

Bom para não perder o costume das imagens vou colocar modelos de 2011-2012 pois quem sabe venha uma destas carrocerias:

MARCOPOLO Torino 2007 2011

NEOBUS Mega 2006 2011

COMIL Svelto 2011

MASCARELLO Gran Via 2011

Bom agora vai do gosto de cada um!

Linhas Expressas, É Possível?

Bom hoje galera, como um grande arquiteto pretendo ser daqui alguns anos, venho apresentar um projeto meio que assim complicado. Hoje no horário de pico os ônibus demoram muito para chegar fazer todo o trajeto de seu ramal, mais isso pode ser solucionado com linhas expressas, vou detalhar melhor as linhas que podem ter e como seria feito esse ramal.

Para começar a Linha 101-Vila Popular, hoje no horário de pico levasse 45 min. o trajeto todo, para em todos os pontos para o embarque e o desembarque a partir do Russi. Uma solução seria o ônibus sair do PI e só para nos pontos de alta demanda até o Russi, parando em 4 pontos só, depois não para em nenhum, só para no ponto da baixada da Vila Arens ai para em todos os restantes (4) até o PF. Na volta a mesma proposta sair do PF e não para em mais nenhum, só para a partir do primeiro ponto só da linha 101 (o primeiro da KSB).

Já na linha 203-via Marginal indo sem para em nenhum ponto nos dois sentidos.

No momento pelo o que estudei só mente estas duas linhas daria certo este tipo se serviço, mostrando ser útil para os passageiros.

Renovação de Frota? ou a Modernizar?

Bom tem a regra que os ônibus só podem circular por apenas 10 anos a RLC segue essa regra, o ônibus completou 10 anos ou se moderniza ou os baixam, bom vamos direto ao ponto: Tem duas frotas em estado critico de conservação tanto pela RLC tanto pela população, bom se trada dos Urbanuss Pluss 2002 e os Apache Vip I 2003, bom é meio que impossível de acreditar nisso mais a RLC está com falta de ônibus! hahaha... Mais é a ura verdade, bom com isso não está sendo possível renovar a frota tão de imediato assim, mais dá para renovar os ônibus da garagem de Campo Limpo e modernizar 6 frotas, e mandar embora 5 frotas modernizadas. Veja aqui as 6 frotas á ser modernizadas:

Urbanuss Pluss 2008 Articulado; tem 20 no total

Urbanuss Pluss 2008 com inicial nº 7***; tem 8 no total 

Viale; tem 20 no total

Apache Vip I 2004; tem 20 no total

Apache Vip I 2003; tem 20 no total

Urbanuss 2002; tem 30 no total

Bom são muitos, mais isso fará uma economia grande para os bolsos da RLC, irá ecomizar em uma renovação alta, mais com isso dando uma qualidade incrível, como isso é possível? É elementar meu caro Edison; Calada Magda!!! kkk.

Bom pegando todas essas frotas, e pasando por uma severa reforma, assim:

BUSSCAR Urbanuss Pluss 2002
Os de 2 portas dar a terceira, pegar todos dar adaptação porta do meio; colocar piso liga-flex azul; bancos no plastico duro com estampa almofadada no modelo Urban 90, bancos preferencial serem colocados após a catraca e serem estofados sem divisória, descanso de mão móvel, serem amarelos com desenho da preferencia, ferros cinza e os da acessibilidade amarelo; janelas que não abrem com vidros fumes em 70%, colocar Ar-Condicional e acústico interno; e serem no layout sem o lugar do cabrador; na parte externa dar novo letreiro no modelo dos Pluss II, portas no modelo novo e rodas cromadas.

CAIO Apache Vip I 2003
Dar a terceira porta, pegar todos dar adaptação porta do meio; colocar piso liga-flex azul; bancos no plastico duro com estampa almofadada da CAIO no modelo CAIO Urban 90, bancos preferencial serem colocados após a catraca e serem estofados sem divisória, descanso de mão móvel, serem amarelos com desenho da preferencia, ferros cinza e os da acessibilidade amarelo; janelas que não abrem com vidros fumes em 70%, colocar Ar-Condicional e acústico interno; e serem no layout sem o lugar do cabrador; na parte externa dar novo letreiro no modelo dos Vip II 2008 da SITU, portas no modelo novo e rodas cromadas.

CAIO Apache Vip I 2004
Os de 2 portas dar a terceira, pegar todos dar adaptação porta do meio; colocar piso liga-flex azul; bancos no plastico duro com estampa almofadada da CAIO no modelo CAIO Urban 90, bancos preferencial serem colocados após a catraca e serem estofados sem divisória, descanso de mão móvel, serem amarelos com desenho da preferencia, ferros cinza e os da acessibilidade amarelo; janelas que não abrem com vidros fumes em 70%, colocar Ar-Condicional e acústico interno; e serem no layout sem o lugar do cabrador; na parte externa dar novo letreiro no modelo dos Vip II 2008 da SITU, portas no modelo novo e rodas cromadas.

MARCOPOLO Viale 2007
Os de 2 portas dar a terceira; colocar piso liga-flex azul; bancos no plastico duro com estampa almofadada da Marcopolo no modelo POLTRONA CITY CONFORT, bancos preferencial serem colocados após a catraca e serem estofados sem divisória, descanso de mão móvel, serem amarelos com desenho da preferencia, ferros cinza e os da acessibilidade amarelo; janelas que não abrem com vidros fumes em 70%, colocar Ar-Condicional e acústico interno; e serem no layout sem o lugar do cabrador; na parte externa dar novo letreiro no modelo dos Viale de Valinhos, portas serem sem divisórias para uma pessoa descer de cada vez e rodas cromadas.

BUSSCAR Urbanuss Pluss 2008 com inicial em 7***
Dar a terceira porta, pegar todos dar adaptação porta do meio; colocar piso liga-flex azul; bancos estofados com a estampa da Busscar, bancos preferencial serem colocados após a catraca e serem estofados sem divisória, descanso de mão móvel, serem amarelos com desenho da preferencia, ferros cinza e os da acessibilidade amarelo; janelas que não abrem com vidros fumes em 70%, colocar Ar-Condicional e acústico interno; na parte externa dar o letreiro dos Pluss II

BUSSCAR Urbanuss Pluss 2008 Articulados

Pegar todos dar adaptação porta do meio; colocar piso liga-flex azul; bancos estofados com a estampa da Busscar, bancos preferencial serem colocados após a catraca e serem estofados sem divisória, descanso de mão móvel, serem amarelos com desenho da preferencia, ferros cinza e os da acessibilidade amarelo; janelas que não abrem com vidros fumes em 70%, colocar Ar-Condicional e acústico interno.

Bom menos o Busscar Urbanuss Pluss Articulado ser mandado embora, os demais serem distribuídos para as demais garagens da RLC em outras cidades ou até mesmo serem repassados alguns para EMTU ou a Osastur.

Com isso ela teria que comprar isso de ônibus novos para repor:

20 Articulados motor Volvo B12M;

30 Comuns motor Volvo B7R;

20 Comuns motor Volvo B270F;

20 Middi's motor Agrale MT 12.0 SB.

Todos com bancos estofados, ferros cinza, piso liga-flex e com AC.

Terminal em Várzea Paulista...

Bom nos dias de hoje quando se fala em terminas tem dois lados um bom e outro ruim, o bom é que o sistema fica integrado com isso possibilita pagar apenas uma passagem e poder utilizar qualquer linha que passam no mesmo terminal, o ponto negativo é que perde-se tempo, mais isso pode ser resolvido com um sistema inteligente.

Bom hoje se tem dois locai bons para ser um terminal para atender os ônibus da Várzea, uma seria no Bairro Santa Teresinha que fica ao lado da linha do trem, um espaço enorme, mais enorme mesmo, daria para fazer 2 plataformas e ainda cada extremidades ter um local para o ônibus ficar estacionado, ao lado tem um campo de futebol e mais ao lado um campo mais de terra que esta com muito mato, ali dava para fazer ua passagem de nível sobre a linha, mais só passar ônibus nela e nada mais. Com o terminal neste local daria para fazer uma linha via o centro (linha comum) e uma via Marginal (assim ela fica com uma linha expressa).

Outro lugar melhor e mais propício, seria na baixada da Vila Cristo no lugar aonde tem aquela fabrica abandonada, um bom local, assim os ônibus que vem dos bairros entra no retorno e vão reto pela entrada do Jardim Buriti, aí vira e entra no Term. os que vem de Jundiaí entram direto, e na hora de sair, saem pelo Jardim Buriti e dão entrada no sentido Jundiaí.

Para isso acontecer bem tem dois jeitos: ter duas linhas para Jundiaí, uma que vai normalmente operada por ônibus bi-articulados e outra sendo expresso só parando no ponto de desembarque em Jundiaí-Centro e no PF Jundiaí e a outra seria as mesmas linha terem intervalos bem pequenos de 5 min. no máximo!!!

Quero lembra mais para quem são sabe do sistema da RLC em Várzea Paulista, que não se tem terminais e nem integrações gratuitas entre as linhas, os ônibus partem dos bairros de Várzea e vão direto para Jundiaí.

Ar-Condicionado, Luxo ou Necessidade?

Caros leitores hoje venho falar de uma coisa que precisa muito nos ônibus o famoso "AC" (Ar-Condicionado). Com grande lotação nos ônibus nos dias de calos e de frio, é um sacrifício pegar o ônibus no horário de pico para ir ao trabalho, com grande lotação em algumas linhas tem que ter paciência, se tem a oportunidade de pegar no ponto Inicial (bairro) pode acordar um pouco mais cedo e esperar o próximo ônibus para ir sentado, agora se está atrasado ou pega em outro ponto, rara! Aí aguenta e enfrenta a lotação, nos dias de calor é pior, pois com o transito e radares os ônibus anda numa velocidade média de 40 KM por hora, como as janelas tem poucas aberturas, o calor é constante, mais ainda se estiver muito lotado. No frio é outros quinhentos, mais causa à mesma raiva, como está frio as pessoas fecham os vidros e reclamam se os abrir, com isso o ônibus fica à VACO, janelas embasadas cheio de gás carbono, causando maior chances de contaminar doenças como gripe principalmente.
Todas linhas são lotadas, pois no pico tem ônibus cheios, mais quando se referimos ha muita demanda, seria a quelas linha que tem ônibus rápido e todos são lotados, essas são as que mais sofrem em ambos os dias, não é por que a linha não tem muita demanda que pode rodar ônibus velhos e mal conservados, não é assim não, elas podem ser mais fazias, mais os passageiros que á utilizam pagam o mesmo que um outro qualquer por isso também merece conforto!!!
Não estou me referindo da RLC colocar ou comprar ônibus de ultima geração, mais sim com um conforto que condis ao que pagamos para nos locomover nos seus carros, não precisa ser vidros colados igual os ônibus da METRA, da BV ou os Rodoviários, mais com vidros que não abrem como os que tem nas viações  por aí.
Vou dar uns exemplos utilizando essas fotos:

CAIO Apache Vip da Viação Campo Belo SP
São esses tipos de vidros que falo

CAIO Millennium II da Viação Campo Belo SP
Um gostinho de como seria os nossos se tivessem o AC

BUSSCAR Urbanuss Pluss da nossa querida BV
Um pouco mais simples mais bem confortável

Com isso da para a RLC se programar-se, para não fazer isso de uma vez só, todas as novas compras vão ser feitas com ônibus dotados de AC, Piso Liga-Flex, adaptados e com bancos semi estofados e estofados, pegar primeiramente todos os articulados e os passa-los por reforma, dando AC, janelas que não abrem, piso liga-flex e troca de bancos para estofados (pois como os articulados só rodam nas linhas Intermunicipais e não Municipais), no caso dos Pluss Articulados os adaptarem também, depois fazer isso com os comuns, há começar pelos Pluss de 2002, depois os Vip I 2003, Vip I 2004... e assim por diante!

Assim faria com que a frota ficasse mais jovial e mais agradável para os passageiros!!!

Qual Será há Próxima Compra da RLC???

Agora vamos falar de ônibus novos_0KM, bom de tantas montadoras de ônibus aqui no Brasil, qual será há próxima que á RLC vai optar para comprar?... Temos vários tipo de ônibus e chassis também, vamos brincar com nossa imaginação! Vou colocar fotos de cada modelo fabricado nos dias de hoje pelas montadoras, aí vocês que escolhem o que mais gosta, pois sabemos muito bem que á RLC prefere Pluss e Vip II... "Prefiro nem Comentar!!!".

Então vamos lá:

BUSSCAR:

Urbanuss Ecoss

Urbanuss Pluss

CAIO:

Apache S22

Vip II

COMIL:

Svelto 2008

MARCOPOLO:

Viale

Gran Viale

MASCARELLO:

Gran Via

NEOBUS:

Mega 2006

Bom agora é só esperar mais o que vem por aí todos nós já sabemos: Pluss ou Vip II, fazer o que né!